两极分化加剧 解析动力电池企业三季报

   随着2018年第三季度终结,各个企业三季度财报相继出炉,动力电池行业呈现出明显的两极分化趋势,宁德时代以国内动力电池装机量榜首的身份独占鳌头,比亚迪、国轩高科、欣旺达等市场份额也在逐渐上升;而经过市场的激烈洗牌,这一年里,也有众多动力电池企业逐渐被市场所淘汰,究竟是什么原因令动力电池行业发生了如此大的变化?2019年行业业绩又会如何发展?下面我们来详细了解一下。

1分钟读懂全文:

  1、行业龙头宁德时代三季度财报直线飘红,业绩距去年同期增长了一倍有余,得益于新能源汽车行业销售旺季来临,产销量进一步提升,市场份额大幅增长。

  2、比亚迪不再局限于自产自销的生产运营模式,为了重回装机量第一的宝座、适应新的市场需求,公司开始对外开放动力电池业务,但装机量屈于宁德时代之后。

  3、国轩高科三季度财报出现“增收不增利”的现象,作为大型动力电池厂商也受到补贴政策退坡影响,盈利空间有所挤压。

  4、欣旺达前三季度营收同比大增45.03%,但公司公开表示盈利状况未达预期,对于明年电池能量密度的相关规定有些担忧。

  5、坚瑞沃能前三季度净利润同比下滑487.28%,面临行业洗牌和债务危机,银行多个账户遭遇冻结,迅速恢复生产是公司的第一要务。

●宁德时代市场份额激增

  时间匆匆迈入11月,各大车企及相关产业陆续公布了三季度盈利情况,与众多企业销量下滑利润亏损的惨淡业绩不同,宁德时代三季度业绩显得格外精彩。三季度利润大涨至13亿元左右,与去年同期相比是翻了一番的水平。而就在今年第二季度,宁德时代的净利润还仅有4.28亿元,整个上半年扣非净利润仅6.97亿元。通过简单的数字对比,可以看到宁德时代不仅仅是市值上的突飞猛进,盈利状况也是蒸蒸日上,公司业绩超预期的主要原因在于动力电池销售收入迅速增长以及费用控制得力,一方面得益于新能源汽车行业快速发展,带动动力电池市场需求增长,另一方面,宁德时代也在市场开拓方面加大力度,最新数据显示,9月动力电池装机量发布后,宁德时代市场份额达到42.4%,占据冠军宝座,距离亚军比亚迪27.3%的市场份额可以说是遥遥领先。同时,宁德时代的公司费用占收入的比例也有所下降,几方面综合起来为宁德时代的业绩增长提供的很大助益。

『宁德时代出货量遥遥领先』

  根据中汽协最新公布的新能源汽车销量数据来看,9月份新能源汽车销量为12.1万辆,同比增长54.8%;1-9月份累计销量为72.1万辆,同比累计增长81.1%。金九银十,新能源汽车行业的旺季也已经到来,宁德时代作为行业龙头企业,盈利能力逐渐开始聚拢,企业产品竞争力进一步凸显。此前,宁德时代也分别于宝马集团和戴姆勒集团进行签约,成为两大汽车巨头的锂电池供应商之一。

  业绩光鲜的背后,也潜伏着随时可能爆发的危机,翻看宁德时代三季度财报可以发现,公司IPO募集资金带来的资金流动占比较大,而目前宁德时代股价变动较大,主要原因在于短期利好聚集了众多炒作资金,一旦获利后主力资金离场,将给宁德时代带来市值严重缩水的不良后果。此前7月份股价三连跌的局面背后,正像一颗埋藏已久的定时炸弹,想要安稳度过动荡时期,仅仅依靠利好消息的刺激还远远不够。

●比亚迪屈居亚军

  在宁德时代异军突起之前,动力电池行业的龙头地位非比亚迪莫属,作为一家整车厂商,比亚迪发展动力电池技术始终采用自产自销的生产运营模式,将供应链掌握在自己的手中,不管是质量把控还是产品适应性,都比选择供应商的模式来得更有利。而在瞬息万变的新能源汽车市场中,比亚迪不愿再固守一成不变的生产模式,2017年底,比亚迪表示将对外开放动力电池业务,以独立运营的模式提高公司盈利能力。

  通俗来讲,电池能量密度就是平均单位体积或质量所释放出的电能,电池能量密度越高,汽车行驶里程越长。值得注意的是,2017年,宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190Wh/kg-210Wh/kg之间,到2018年底预计将提升至210Wh/kg-230Wh/kg。相比之下,2018年底比亚迪将大规模量产220Wh/kg的方壳电芯,二者差距并不是很大,这也是宁德时代和比亚迪在装机量排行中反复争夺第一的原因。

  那是什么原因令比亚迪在近期内痛失国内装机量第一的冠军宝座?就整体市场行情来看,宁德时代在与众多整车厂商签约后订单纷至沓来,比亚迪自产自销的生产模式整体上节约了成本但供应范围毕竟有限,加上此前在新能源汽车骗补事件集中爆发后,客车市场首当其冲,客车用动力电池需求也因此大打折扣,比亚迪业务受此影响大幅缩水,同时期的宁德时代由于三元锂电池业务占比近半,遭受影响较小,因此二者市场份额逐渐由此拉开了不小的距离。

  尽管今年4月份比亚迪由于新的规划逐渐成型,装机量时隔一年后再次重归第一宝座,但好景不长,随后又迅速被宁德时代反超截至今年九月二者已经拉开了不小距离。当然,作为整车厂商,比亚迪主要的营收来源还是汽车业务,占比超过50%,综合来看,三季度财报显示,比亚迪2018年前三季度营业收入889.81亿元,同比增长20.35%;归属于上市公司股东的净利润15.27亿元,同比下降45.30%。退补政策的影响下比亚迪整车业务正在承受巨大压力,长远来看,新能源汽车市场依然是极具潜力和发展前途的,动力电池行业的市场竞争也愈演愈烈,受限于技术路线的选择问题,比亚迪的反超之路依然非常漫长,想要重回装机量第一的宝座,距离宁德时代的差距还要抓紧时间追赶了。

●国轩高科三季度增收不增利

  同样是动力电池领军企业,近期由于参股北汽新能源而映入大家眼帘的国轩高科在三季度表现稍显逊色了一些。三季度由于收到新能源行业补贴政策的影响,动力电池企业普遍增加了较多的应收账款和票据,国轩高科在这方面达到了67.35亿元,占据营收高达164%。奇怪的是,在国轩高科第三季度营业收入14.90亿元,同比增长9.73%的成绩下,公司归母净利润仅1.93亿元,同比减少0.51%。对于增收不增利的局面,国轩高科表示原因主要在于补贴政策变动和动力锂电池价格持续下降的影响。

国轩高科2018年度经营业绩预计
2018年度归属于上市公司股东的净利润变动幅度 1.43%-13.36%
2018年度归属于上市公司股东的净利润变动区间(万元) 85000至95000
2017年度归属于上市公司股东的净利润(万元) 83800.71
业绩变动的原因说明 1、随着新能源汽车和储能行业的快速发展,动力锂电池市场需求大幅增长;2、公司本年度新增产能逐步释放,预计2018年全年实际出货量较去年有较大增长;3、受新能源汽车补贴政策调整和行业竞争激烈影响,动力锂电池产品售价下降。

  此前,国轩高科一直以碳酸铁锂为业务基础,目前碳酸铁锂电池单体能量密度已达到180Wh/kg,以其目前的能量密度来看,单次充满电后续航里程大约在200km左右。另外,在三元电池方面,国轩高科目前有2GWh三元电池产能,单体能量密度为210Wh/kg的622三元电芯产品已于2018年6月开始交付下游客户,并有4GWh三元产线预计今年第四季度陆续达产。

『2017款 北汽新能源EC180 灵秀版』

  从国轩高科的发展路径来看,我们能够明显看出新能源行业补贴政策退坡对于动力电池行业的重大影响,同时,锂电行业也在逐渐洗牌出清,即使是大型电池厂商,盈利空间也受到一定的挤压,像国轩高科第三季度增收不增利的状况也并非个案。从全球动力电池系统总成市场分布来看,中、日、韩三国呈现出几乎垄断性的优势地位,同时,三个国家彼此之间的竞争也在逐渐加剧,随着新能源乘用车市场快速发展阶段的到来,以及充电基础设施和周边建设的逐渐完善,动力电池势必将迎来新一轮的洗牌和排位赛。国轩高科在此时选择逐渐扩展三元电池的业务,也是激烈市场竞争下的必然之举。

『全球动力电池系统总成市场产能分布,中、日、韩三国处于垄断地位』

●欣旺达营收大涨却未达预期

  相较于宁德时代、国轩高科的高调,欣旺达显得稍稍平淡无奇了一些,而前三季度的财报也让欣旺达着实火了一把。公司前三季度营业收入131亿元,同比增长45.03%;归属于上市公司股东净利润4.29亿元,同比增长41.88%。2018年,欣旺达主攻市场营销,优化了客户结构,主营业务收入从而稳步增加,盈利能力与公司业绩稳步上升。

  这家成立于1997年的企业是我国最早一批从事电池领域的企业,从最初的大哥大电池,到转向专业生产锂离子电池模组,成为苹果公司的供应链企业,欣旺达曾经度过了一段极为辉煌的时光。然而好景不长,由于整个手机市场逐渐向饱和的方向发展,锂电池的销量下滑也成为事实,加上原材料涨价带来的压力,锂电池产品的毛利在不断下降。根据中国信息通信数据显示,今年1-9月,国内手机市场出货量为3.05亿元,同比下降17%。全球智能手机增速放缓,必然导致手机供应链厂商的市场需求随之压缩,欣旺达相关业务也同理受到不小的影响。

  其实早在2004年欣旺达就开始针对电动汽车用锂离子电池模组方面的技术开发,也是在这一年,欣旺达正式进军新能源汽车领域,从小小的手机电池到汽车动力电池,欣旺达的转型之路走的尽管突兀但又在情理之中,扩展公司业务的同时增加盈利状况,应该是欣旺达始终遵循的经营准则,不仅如此,公司的产线还延伸到了大型储能设备领域,并在全国各地乃至印度地区建设多家工厂进行生产建设。

『欣旺达印度新德里北方邦诺伊达厂区』

  在采访欣旺达市场营销部长李志超时,他讲述了欣旺达前三季度盈利较为突出但并未达到预期的原因,主要在于动力电池市场的产能需求较大,而动力电池行业在送走一轮洗牌期后,众多小型企业不堪重负退出了市场,市场份额从而被头部企业再次瓜分。 但是由于新能源汽车行业补贴收紧,导致整车厂商对于供应商的选择更加严格,“有价无市”成为动力电池行业的真实写照,一方面新能源汽车销量骤增,市场对于新能源汽车的需求增加,另一方面满足厂商严格要求的供应商屈指可数,而在2025年之前,中国政府对电池企业提出的目标是:要实现单体能量密度300Wh/kg-400Wh/kg。为了达到国家规定的相关标准,宁可手握大量订单而推迟生产,整车厂商也无法选择与供应商进行深一步的合作。李志超预测,如果2019年政府对于电池能量密度的相关要求不变,那么动力电池行业将会迎来又一个春天,如果一旦要求提高,那么迎接行业的,可能是另一个寒冬。

●坚瑞沃能深陷困境

  和营收大涨45.03%的状况形成“冰火两重天”的局面,当属深陷发展困境的坚瑞沃能了,公司前三季度实现营收35.4亿元,同比下滑58.88%;净利润为-29.11亿元,同比下滑487.28%。公司由于受到债务危机的影响,子公司沃特玛锂离子电池组生产销售、新能源汽车销售以及服务业务出现了大幅减少态势。雪上加霜的是,坚瑞沃能的债务危机导致了多个银行账号冻结,涉及金额9112.02万元。

  令人意外的是,坚瑞沃能的子公司沃特玛也曾风光无限好,在较长一段时间仅追在宁德时代和比亚迪之后,是动力电池行业的佼佼者。由于盲目扩张过快,沃特玛应收账款出现了回款慢、资金链紧张等等不利因素,因此净利润未能达到公司预期,尽管坚瑞沃能一再强调沃特玛主营业务在公司占比较高,不会成为“弃子”,但如何恢复生产依然是迫在眉睫。

  无独有偶,同样的前期扩张较快的猛狮科技也面临着同样的难关,经营业绩出现了大幅下滑的趋势。这些企业在动力电池行业大洗牌的寒冬中正在经历最严酷的考验,如何最快时间恢复元气,这条路十分的不好走。

编辑有话说

  动力电池行业依然是危机四伏、机遇与挑战并存,在这样的多事之秋,头部企业欣欣向荣,中小企业瑟瑟发抖,面对全球电动车这样庞大的增量市场,机会永远留给有准备的企业,把好品质关、达到基本的技术储备、随时适应政策变动以及市场对产品的要求,相信这样的自救办法会令我们看到一个更加健康蓬勃发展的动力电池行业。(文/ 阎明炜)

特斯拉Model 3明年三月国内首批交付

  [新闻] 在不久前的财报会议上,特斯拉CEO马斯克并未提及Model 3(参数|询价)的中国交付时间,只提到明年二月份后期或三月份会向欧洲市场交付,而亚太地区要等到第二季度。正当我们为中国不是国际交付的首批国家而遗憾时,事情突然出现了转机。近日,有推特用户vincent透露,他的中国朋友收到特斯拉打来的电话,通知可以在2019年三月提他预定的Model 3了。

  vincent还在随后的推特中补充了一些细节:

——国内首批用户是通过电话获得交付通知的,目前还没收到确认邮件

——首批将只交付长续航版本

——首批交付的用户为特斯拉Model S&X车主(老车主具有优先交付权)

——确认邮件将会在一周内发出

  尽管近期特斯拉上海工厂进展速度很快,但显然还无法在短时间内完成生产工作。所以首批特斯拉Model 3用户将收到的依然是美国工厂生产的长续航版本。不过未来我们已经收到准确消息,上海工厂将主要负责生产Model 3以及Model Y,这两款高性价比车型。

  另外值得一提的是,由于中美贸易摩擦,国内进口的美国汽车将会收取40%关税,而特斯拉所有车型未能幸免,贸易摩擦之前的关税为25%。(消息来源:insideevs;文/ 胡永彬)

暗黑风格 凯美瑞/汉兰达特别版官图发布

  [ 新车官图] 继4Runner Nightshade特别版车型后,日前,丰田汽车公布了2019款凯美瑞和汉兰达Nightshade特别版车型官图。新车增加了暗黑风格的外观套件,将于11月底举行的洛杉矶车展首次亮相,并会在2019年海外上市销售。

『从左至右分别为:汉兰达/凯美瑞/4Runner Nightshade特别版』

『凯美瑞Nightshade特别版』

『汉兰达Nightshade特别版』

  从外观上看,Nightshade特别版均基于SE配置(海外中配车型)打造而来,其后扰流板、车窗饰条、外后视镜外壳、车门把手以及车尾品牌标识均采用黑色处理。其中凯美瑞特别版装配的是18英寸黑色轮圈,提供午夜黑金属漆、天空银或超级白涂装,而汉兰达特别版则装配19英寸轮圈,共有午夜黑金属漆、破晓灰、萨尔萨红珠光漆以及暴雪珠光漆四种漆面选择,明年1月起限量发售5000台。

  动力方面,凯美瑞SE搭载的是一台2.5L四缸发动机,最大功率206马力,峰值扭矩249牛·米,传动系统匹配8速自动变速箱;汉兰达SE搭载的是3.5L V6发动机,最大功率299马力,峰值扭矩357牛·米,传动系统同样匹配8速自动变速箱,同时配备四驱系统。(文/ 张晓丹)

纯粹的硬核玩具 实拍全新一代吉姆尼

  [新车图解]  20年的时间过去了,铃木终于把全新一代吉姆尼带到了我们的身边。硬朗、越野、个性突出依然是属于它的标签。新车分为SIERRA版和普通版,二者外观有细微差别,SIERRA版的前后轮眉及侧裙更加宽大,越野范儿更足。在本届巴黎车展上,我们前方同事拍摄到了全新吉姆尼SIERRA版的实车,下面我们就一起来看看这款车。

相关车型尺寸
规格/车型 普通版吉姆尼 SIEERRA版吉姆尼
长度 3395 3550
宽度 1475 1645
高度 1725 1730
轴距 2250 2250

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揭秘初创品牌硬实力 初探爱驰技术中心

  [ 技术] 近年来新能源造车势力可谓是风生水起,有些品牌刚刚建立,有些都已经准备量产了。虽然我难以评价这其中谁真打算造车,谁又仅仅是为了融资,但若从开发角度来看,他们各自的实力可见一斑,但又似乎没有几家敢给公众展示他们的研发中心。那么今天,我们就决定从新车开发的角度入手,看看新能源初创代表——爱驰汽车,他们的车辆开发硬件与开发环境究竟是什么水平?

○ 30秒看完全文

  1、目前,爱驰汽车的研发中心可以独立完成设计、仿真测试、试生产、三电系统台架实验等整套车辆开发工作。

  2、试制车间除了支持常见的焊装工艺外,还具备自冲铆钉机械臂。

  3、在三电系统方面,爱驰可以自主进行试装测试,对第三方依赖较小,并有自己独立的电池组装工厂。

  4、未来爱驰还将以供应商的身份,对外输出自家新能源技术平台。

○ 爱驰品牌简析

  对于不太关注新能源的朋友来说,爱驰这个名字可以说非常陌生了,诚然,初创新能源车企就像雨后春笋一般,仿佛每天都有新品牌发布,实话说有时候我自己都有些糊涂。不过这么大一块蛋糕摆在面前,人人都知道这叫“大趋势”,诸多企业纷纷入驻新能源也是意料之中。

  与很多出创新能源品牌不太一样的是,爱驰似乎一直都比较低调,他们不太喜欢开华而不实的发布会,设立各种不切实际的大目标,亦或者疯狂宣传他们的未来与前景。究其原因,这与爱驰的高层团队不无关系。

  单从实力上来说,爱驰的团队大多都从事过汽车相关工作,所以造车的套路他们还算门清,而这也直接导致他们与很多初创新能源不同,爱驰不会急于去将他们的新车发布量产,转而去花更多时间,完善工程设计与测试工作。他们认为,即便纯电动车型的硬件开发没有传统燃油车那么复杂,但最起码在工程设计开发与测试验证上,要像传统汽车新开发一样走完整套流程,脚踏实地,而非匆匆上市之后再逐步优化。

  对于爱驰来说,第一款车至关重要,它不仅要承载着整个爱驰品牌的口碑与影响,在技术先进性与完善性方面都要做好,尤其是对于这套爱驰MAS平台构架而言,在结构、可靠性与跨级别通用性都要做到尽善尽美,那么一套完整的开发验证周期就丝毫不能打折扣,更不能为了交车造一个半成品出来。

  至于说爱驰的量产车目前到了什么阶段,其实在此前的文章中我们已经进行了相关报道(啥?你没看文章?点这里:爱驰U5电动车高温测试),而我们今天所要聊的重点,其实是这个研发中心。作为初创新能源品牌的技术研发中心,我们似乎很少接触到这些的内容,想必对于初创公司来说,开发部门会涉及到很多技术机密,几乎所有的一切都未曾公开过,全面敞开拍摄可能会出现问题,所以这一次,我们不但走进了研发中心,还参观了这里比较核心的两个部门:试制车间与三电系统车间(也就是动力系统中心),而造型室目前仍处在保密状态。

  当然话说回来了,虽然他们看上去脚踏实地,但技术实力与研发是骗不了人的。本次探访爱驰技术研发中心,我倒要看看爱驰究竟有没有夸大能力,技术水平能否叫板传统车企。

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大众汽车加入百度Apollo自动驾驶平台

  [新闻] 11月2日,大众汽车与百度在百度Apollo理事会期间正式公布,大众汽车正式加入百度Apollo自动驾驶平台,并将使用一台搭载了Apollo软件的e-Golf车型测试自动驾驶各项功能。大众汽车集团(中国)将会作为理事会成员加入百度Apollo平台。

  大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁、亚洲研发技术中心负责人杜思凯先生(Mr. Sven Patuschka)表示:“首个联合研发项目将围绕自主泊车(Valet Parking)展开,这一功能需要运用L3至L4级别的自动驾驶技术。得益于我们在中国的研发网络,我们为Apollo带来了一支强大的队伍。我们计划在接下来的数月内取得初步测试结果,并以此为基础进一步研发一系列用户相关的功能。我们也在进一步探索可与Apollo平台合作的研发领域。”

  百度总裁张亚勤博士表示:“百度Apollo始终致力于打破自动驾驶技术地域边界,积极推动跨产业的协同合作,共同促进自动驾驶产品矩阵更加完备;而大众汽车在中国市场,乃至全球汽车市场都有着广泛的影响力。我们非常欢迎大众汽车加入百度Apollo理事会,百度将携手大众汽车,释放领先AI技术+强大造车实力的最大动能,共同推动全球自动驾驶产业发展创新。”

  百度Apollo是一个开放的数据及软件平台,将汽车,IT和电子产业连接在一起。通过基于车辆平台的全功能套件,百度Apollo整合了自动驾驶所需的各个方面,该套件涵盖硬件研发、软件和云端数据服务等几大部分。超过130家合作伙伴共同参与了各个部分和整体系统的开发。大众汽车品牌目前正在全球范围内拓展在创新科技领域的活动,中国是大众汽车品牌在全球最重要的市场,此次与Apollo平台联合进行自动驾驶研发项目也会进一步强化大众汽车品牌与中国市场的联系。(文/ 赵琮迪)

可否打动途安L车主 比亚迪宋MAX长测7

  [长期测试] 在网友回复和留言中,我发现有不少网友其实跟我的用车需求都比较接近的,都是想买一台家用的MPV,而且之前也有看我做的途安L的长测,如今要我对比一下这两款车型。其实这两台车的价格差距比较大,用户重合度并不高,不太适合做直接竞品对比。但长测文章更注重车主真实体验,我作为途安L的车主,肯定会有所对比,既然网友也有需求,本期就说说用宋MAX和途安L在用车感受上的差异。

● 外观风格各异

  从外观方面看,并没有优劣之分,宋MAX的设计风格会更加时尚设计感更强,途安L的造型则是简约大方,哪个好看是各花入个眼的事,我个人觉得途安L更耐看一些,宋MAX看起来会更年轻一点。

  外观上可以看到一些配置的差异,宋MAX中高配车型开始采用LED前大灯,途安L高配则是采用氙气前大灯带随动转向功能,理论上说氙气大灯的照射距离会更远,穿透力更强;LED的光线更加均匀,范围更广。从日常使用来说,绝大多数时间都是开近光灯,LED大灯会更好一点。

  轮胎方面,两侧都是采用注重舒适和节能的系列,我当时买途安L的时候配的是16寸的轮圈,现在已经升级到17英寸了,跟宋MAX的轮胎尺寸基本相同。

● 内饰空间和配置:宋MAX更好

  内饰是我感觉两者差异最大的地方,途安L的内饰氛围是简洁实用的类型,而宋MAX虽然价格低,但给人更好的档次感和更为丰富的配置。实话说,在内饰和配置上宋MAX是要优于途安L的。

  给我最大震撼的就是这个12.8英寸的触摸屏,对比我的途安L上面的5英寸屏,真的是碾压级的优势。当然现款的途安L已经升级了8英寸屏幕,多媒体系统也提升到支持苹果CarPlay和百度CarLife,比较接近宋MAX了。

  在多媒体系统上,宋MAX的凭借很实用的语音操控和手机App远程控制功能,在便利性方面要比途安L做得更好,也更加符合目前车联网的用车潮流。

  还有一点不得不提,宋MAX是后两排都带有左右独立的空调出风口,这样虽然会造成更高的油耗,但对舒适性来说真的提升一个档次,尤其是对于第三排乘客来说,夏天乘坐感受会好很多。这点的确是比途安L做得好的的地方,多花点油钱还是值得的。

  空间方面应该是各有千秋,宋MAX主要是前后的纵向空间会比较大一点,而途安L则是横向空间更宽,第二排坐3个人的时候,途安L的感受更宽松一点;第三排的空间则是宋MAX要更舒适一些。

1.72米体验者空间对比表
车型 宋MAX 途安L
第一排头部空间 1拳 1拳2指
第二排头部空间 3指 1拳
第二排最大腿部空间 2拳 2拳
第三排头部空间 够用 够用

第二排腿部空间为1拳时

第三排腿部空间

1拳2指 4指

  后备厢的空间,两车也是不相伯仲,但是有一个配置又是宋MAX厚道,宋MAX全系配置备胎,途安L的7座车型都没有备胎,这点我在长测文章里也提到了,有肯定比没有好,尤其是应急的时候。

售9.98-14.98万 东风风光ix5正式上市

  [新车上市] 10月31日,东风风光旗下全新车型——东风风光ix5(参数|询价)正式上市。新车共推出7款车型,售价区间为9.98-14.98万元,官方将其定位智能轿跑SUV,官方表示风光ix5还将推出9万元级、16万元级等车型。

东风风光ix5 指导售价

车型 售价(万元)
220T手动智尚型 9.98
220T手动智慧型 10.98
220TCVT智尚型 10.98
220TCVT智悦型 11.98
280TGDICVT智慧型 12.98
280TGDICVT智尊型 13.98
360TGDI6AT智尊型 14.98

● 新车特点

  东风风光ix5采用了两种格栅设计,一种为横条幅式,另一种为点阵式,从而满足不同消费者的审美需求。同时,两种格栅造型均与细长的前灯组相连,进一步拓宽了视觉效果。车身侧面呈现出明显的轿跑风格,车顶线条经过C柱之后有急速下滑,再辅以双腰线的设计,运动氛围营造得比较到位。新车最大会配备了19英寸轮圈,样式和大小都与整体造型比较搭调。

  尾部方面,其整体造型比较稳重,一体式贯穿尾灯也是近两年汽车圈很流行的设计,同时双边共两出的排气布局也很好的体现出风光ix5的运动定位。此外,新车长宽高分别为4685mm/1865mm/1645mm,轴距为2790mm,离地间隙为200mm。

  内饰方面,其内饰整体极具科技感,其中控台采用了上下双触控显示屏设计,与此同时,全液晶仪表、三辐式多功能方向盘也出现在新车上,全液晶仪表以及中控屏的尺寸为10.25英寸。同时,电子挡杆周围的黑色钢琴烤漆面板与上方屏幕融于一体,看上去极具档次感。

  风光ix5全系搭载Lin OS 4.0智能系统,支持语音控制和远程控制功能,其可实现语音控制背门、天窗、车窗、座椅加热等新增功能,还可以通过手机APP完成远程控制车窗、天窗、座椅加热等动作。此外,前方碰撞预警、车道偏离预警系统等主动安全系统在新车上也有配备。值得一提的是,这款车会提供防疲劳24小时在线人工陪聊服务。在这些强大的功能背后,是恩智浦i.MX6Q四核CPU和Mobileye四核图像处理芯片。

  动力方面,220T车型搭载的1.5T发动机最大功率为150马力,峰值扭矩为220牛·米;280TGDI车型提供的1.5T直喷发动机最大功率为179马力,峰值扭矩为270牛·米;360TGDI车型搭载的2.0T直喷发动机的最大功率为231马力,峰值扭矩355牛·米,传动方面提供6速手动、CVT和6速自动变速箱可选。官方表示,新车提供标准、运动、节能,低附着力四种驾控模式,标准,舒适,运动三种转向助力模式。

售16.98-22.98万 上汽大众途岳正式上市

  [新车上市] 今天,上汽大众全新紧凑型SUV途岳正式上市。新车共推出搭载1.4T发动机以及2.0T发动机在内的6款车型,其售价区间为16.98-22.98万元。据悉,这款车在未来还将提供插电混动版车型可选。详见下表:

上汽大众 途岳 指导售价
车型 售价(万元)
280TSI 风尚版 16.98
280TSI 舒适版 18.68
280TSI 豪华版 19.38
280TSI 旗舰版 20.98
330TSI 豪华版 21.38
330TSI 旗舰版 22.98

■ 新车简介

  途岳是上汽大众在紧凑型SUV市场上投放的一款全新车型,这款新车继承了途昂的设计语言,外观看上去相当硬朗。车身尺寸方面,途岳的长/宽/高分别为:4453/1841/1632mm,具有2680mm的轴距。在不久前我们对这款车进行了试驾评测,大家可以>>点击这里<<看看编辑对这款车的动态性能是如何评价的。

  外观方面,新车继承途昂的设计语言,矩形前大灯组与前格栅连为一体,搭配粗犷的前杠造型,突显硬派SUV的气息。风尚版及舒适版分别采用16寸与17寸铝合金轮圈,而豪华版与旗舰版升级为18寸战斧式轮圈。此外,像自动大灯、全景天窗、电动调节外后视镜以及外后视镜加热功能都会出现在高配车型上。

  内饰方面,多功能方向盘、前排中央扶手,车内氛围灯等也均有配备,而高配版车型还会增加10.2英寸数字化仪表盘、前排座椅加热、驾驶员座椅电动调节、双区全自动空调、后排出风口。

  安全配置方面,ESP车身稳定系统、HHC坡道起步辅助系统、MKB多次碰撞预防系统、电子手刹、Auto Hold自动驻车、前排双安全气囊、胎压监测等配置也没有缺席,而除最低配车型外,还增加了前后排安全气帘、前排侧面安全气囊。

  在其他配置方面,发动机启停、驾驶模式选择、PM2.5粉尘过滤装置、手套箱冷却、无钥匙启动、后倒车雷达等配置也搭载其上。风尚版与舒适版采用6.5英寸屏幕,豪华版及旗舰版升级至8英寸,同时还增加了导航、地图在线升级、语音控制功能。同时高配车型还配有ACC自适应巡航、后排双USB接口、无钥匙进入等。

■ 空间体验

  空间体验方面,虽然这款车轴距不长,但是180cm身高的乘客在车内还是能获得比较舒适的空间体验的。后排座椅的坐垫长度一般,但是腿部空间很棒,由于有四驱车型的存在,后排中间地板的隆起比较高,一定程度上会影响中间乘客的舒适性。不过后排中央扶手、中间座椅头枕等细节配置还是一应俱全的。

■ 动力系统及简单试驾回顾

  动力部分,280TSI车型搭载EA211 1.4TSI发动机,最大功率为150马力(110千瓦),最大扭矩250牛·米。传动系统部分匹配的是DQ200七速干式双离合变速箱。330TSI车型搭载EA888 2.0TSI发动机,最大功率为186马力(137千瓦),最大扭矩320牛·米,传动系统部分匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。悬架方面,途岳全系采用后多连杆式独立悬架。

  时隔多年,大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配几乎已经到了炉火纯青的地步,在以往的车型上也是有口皆碑,既有动力,又够经济。初上手时,起步会感觉动力衔接稍有些慢,踩下踏板后需要稍等一下,车辆才会有所反应。这或许和7速干式双离合变速箱需要更温柔的结合有关,如果觉得风格上过于温和,适应之后起步时多给点油就可以有所改进。

  中低速行驶时,变速箱偶尔会在1挡和2挡之间来回切换,但是换挡的顿挫感几乎已经完全消失,可以说每一款大众的新车上,这套动力总成的匹配度都是在不断进化的。简单的说,这套7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知,这就非常厉害了。经过多年的精心改进,大众制造和调校DSG变速箱的能力远非当年可比。

  车速起来之后,动力的衔接十分轻快,并且相当的顺畅,1.4TSI高功率发动机在1750rpm就能进入最大扭矩区间,之后便是源源不断的加速感,非常过瘾。油门踏板比较轻,但好在还算跟脚,动力的提升也很线性。

  变速箱的升挡速度极快,几乎就在弹指一挥间便升至最高挡位,而成熟的换挡逻辑使其无论升降档都有准确高效的应变能力,毫无疑问在双离合变速箱领域,大众的标杆地位仍难以撼动。制动踏板的脚感同样偏轻,初段有将将一丁点行程偏软,但多踩一点马上就能感觉到制动力,并且全程力度都很均匀,几乎不需要有太多适应的时间。总的来看,这款车的驾驶体验一如既往地延续了大众扎实稳健的风格,能给驾驶者一定的信心。

■ 新车背景

  在紧凑型SUV市场上,上汽大众长期只有途观一款产品。即使途观的产品力再强大,这么多年过去之后,与咄咄相逼的同级别竞争对手相比还是有些缺乏竞争力,给紧凑型SUV车型注入新鲜血液就是上汽大众在这一级别市场上的当务之急了。所以,我们便看到了这款新车。源自MQB平台千变万化的可能,虽然这台车轴距不算长,不过它的配置可算是相当丰富。

■ 竞争对手分析

『本田CR-V』

『日产奇骏』

  途岳这款车和与它同时上市的全新帕萨特一样,都是在对应级别车市引领潮流的存在。从产品的角度,这款车的竞争对手也是紧凑型SUV中关注度和销量排名靠前的产品,如本田、丰田等。这其中CR-V、奇骏等将会与之形成最直接的竞争关系。与它们相比,上汽大众途岳则凭借丰富的配置以及合理的价格具备了不错的性价比。可以预见的是随着途岳的上市,合资紧凑型SUV市场的产品在随后一段时间迎来一段价格波动周期,这款车的市场反响如何,还是让我们拭目以待吧。(文/图 罗奥雨)

售15.78-22.98万 大通G10新车型上市

  [ 新车上市] 日前,上汽大通G10(参数|询价)新增三款全新车型,动力包含2.0T汽油发动机和1.9T柴油发动机,售价区间为15.78-22.98万元。

上汽大通G10新车型指导售价
车型 售价(万元)
2018款 PLUS 2.0T 自动智享版

15.78

2018款 PLUS 1.9T 手动智享版 柴油 16.08

2018款 PLUS 2.0T 自动黑金智尊版

22.98

  新增车型的外观和内饰造型与现款车系大体相同。其中黑金智尊版增加了双侧电动门、高清触摸屏与语音智能控制等功能,更符合其商务接待的气质。而两款智享版则取代了此前的2.4L手动精英版,成为新的入门车型。

  动力方面,此次上市的新车型提供1.9T柴油版与2.0T汽油版两种动力车型可选,最大功率分别为150马力和224马力,前者匹配6速手动变速箱,后者匹配6速手自一体变速箱。(文/ 张晓丹)