2012款现代新胜达保养解析 小保养292元

  [ 保养解析] 今天我们将给大家带来的是2012款进口现代新胜达的保养解析,新胜达是一款进口现代旗下一款中型SUV车型,外型大气、空间宽敞,再加上有不错的性价比,在竞争激烈的细分市场里还是具备一定的竞争力。然而性价比如此出色的一款车在后期保养上费用会是怎么样呢?下面我们一起来看看它的表现。


  有关车辆保养周期及更换项目,厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。由于该数据是基于理想状态下设计,实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据当地实际情况(如燃油品质、空气质量、道路状况)以及车主使用等情况,对保养周期及项目给出调整建议,为了让您更全面的了解维修站及厂家保养的信息,下面编辑就分别给您进行介绍。


 ● 厂家保养手册分析:

  原厂车辆保养手册里面包含了整车质保期、免费保养、保养周期、保养范围等信息。同样,我们在进入实店保养调查之前还是如往常一样,先查阅了相关车型保养手册里面的厂家保养建议计划,也方便我们把厂家建议的保养信息与4S店作一个对比,下面是车辆使用手册里面的售后保养建议。

进口现代2012款新胜达车型官方保养周期表

配件/
里程
(km)

机油
机滤

空气
滤清器

汽油
滤清器
空调
滤清器

刹车油

变速
器油

转向助力油

火花塞

3000●   ○   ○   ○   
10000● ○ ○  ○  ○  ○  ○  ○  
20000● ●   ○   ●   ○   
30000● ○  ○  ○  ○  ○  ○  ○  
40000● ●   ●   ●   ●   
50000● ○  ○  ○  ○  ○  ○  ○  
60000● ●   ○   ●   ○   
70000● ○  ○  ○  ○  ○  ○  ○  
80000● ● ● ● ● 
90000● ○  ○  ○  ○  ○  ○  ○  
100000● ● ○ ● ○ 
整车质保期为510万公里
注:车辆电池质保期为1年2万公里
厂家提供5次免费保养分别为3000KM、1万KM、2万KM、3万KM、5万KM

注:●:需要更换  ○:检查/清洁 -:无需更换

  本次主要是对进口现代2012款新胜达2.4L车型进行保养调查和解析,厂家保养手册对新胜达车型的日常保养细节还是描述并不十分详细,虽然质保期、免费保养信息、基本常用易损耗件的保养维护周期、补充保养都有说明了,不过最重要的保养计划都没有详细列明。另外,进口现代厂家对新胜达车型给出了5次免费保养(免费换油换机滤),其中免费保养在车辆行驶5000Km、1万Km、2万Km、3万Km、5万Km时。

  进口现代新胜达给出的整车质保周期是五年或者10万公里(时间或里程以先到为准),并且建议车辆每行驶5000公里需进行一次常规保养,下面我们继续来看看进口现代4S店内2012款新胜达车型的保养情况。

200元到数万元 走应急车道的你该长心了

  [ 用车资讯] 非应急情况不要走应急车道,这个老生常谈的话题每年都会被我们重复无数遍,虽然收效甚微,但重要的事情总是要重复再重复!这不,最近我们得知,深圳某车主就是因为在高速路上走应急车道被罚了3000元,记6分,如此重罚我们还是第一次听说,而且据说全国各地对于走应急车道的处罚还不太一样,究竟是怎么一回事?一起来看看吧。

3000元+6分/从一起热门案例说起

  当日14:45,据网友介绍,网名“SZ-122”的网友在上午10:33发了条微博:今天早上滨海大道东往西方向,刚过了沙河东出口,粤BZ1161走应急车道,请处理。拍摄时间是2015年02月02日07时41分,同时将视频上传并@深圳交警。

  随后@深圳交警于10:35的确给出了“在深圳,驾驶机动车违反规定占用应急车道,罚款3000元、记6分!这位童鞋,啥事这么急?”的回复。听好了,可是3000元,6分!俺滴神呀~

  当日下午16:48,据交警局有关人士介绍说:“随手拍举报交通违法”是从去年就开始实行,意在鼓励市民举报交通违法行为。至于目前这例“占用应急车道罚款3000元”的个案,还要进行严格的调查核实,如果属实就会对其进行处罚。

更狠!3000元+12分:

  同样在去年底,厦门地区,某车主因为占用应急车道,竟然被处以3000元,12分的超重处罚,此案例一出便引起很大的轰动,据了解,这起处罚的的依据似乎和厦门当地的条例有关,而更进一步的细节我们也在持续关注中,你还敢随便瞎走应急车道?

“奢华观景台”:情侣赏景又3000

  2015年底,广东深圳一对情侣在沿江高速应急道上停车,相拥赏景,之后被网友拍照。交警看到后,称“罚3000记6分。”看这架势,真有点泰坦尼克的意思。

全国第一!占用车道23次,罚款6.9万

  同样是去年最知名的案例:深圳一辆奔驰车因占用应急车道,接受了总金额为69000元的巨额罚单!今年十一长假期间,全国出现不少因车辆在高速公路占用应急车道影响道路和生命救援的情况,交管部门要求严查严罚。深圳交警通过大数据发现,一辆号牌为粤B9E5Q9的黑色奔驰车,从今年3月至今已有23次占用应急车道违法,排名首位。

  根据《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》第18条规定:驾驶机动车在高速公路、城市快速干道或者隧道内行驶,非紧急情况占用应急车道、路肩的,处3000元罚款,记6分。交警据此开出共计处罚69000元、记138分的罚单。这也是去年单项交通违法开出的最高罚单,也是全国对占用应急车道违法的最大罚单。


全国性法规/地方并不同

  看看,真是一个地方一个治法儿,出门还真得多长点心啊!拿全国性法规来讲:紧急情况下在高速公路应急车道上行驶的根据《中华人民共和国道路交通安全法》 第九十条 机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的,处警告或者20元以上200元以下罚款。另外,交通拥堵时占用应急车道行驶,还将被处以记6分的处罚。本法另有规定的,依照规定处罚。

  而《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》则是这样的:驾驶机动车在高速公路、城市快速干道或者隧道内行驶,有下列行为之一的,处3000元罚款:1、逆行或者倒退行驶的,2、非紧急情况占用应急车道、路肩的。3、一年内有前两种行为三次以上的,除罚款外,从第三次起每次并处暂扣机动车驾驶证三个月。

  编辑在此也提醒各位经常为了方便自己溜跑应急车道的司机们,无论是在自己所居住的地区,还是出门在外,都不要随意占用应急车道,“没有探头?你怎么就知道没被别人拍下来呢,常在河边走,还是小心为好!

难不成应急车道就不让我走?

  既然法规提到:行驶在高速公路上,非紧急情况不得在应急车道行驶或者停车。所谓紧急情况有两种:一是机动车发生交通事故或者因故障确需停车等待救援时,可以在应急车道内临时停放;二是供警车、消防车、救护车、工程救险车在执行紧急任务时使用。这两者很容易理解,对于普通驾驶者来讲,只有当你因为紧急情况不能继续前行时才可占用应急车道。

  另外,如果您的车辆出现故障了,但是还能慢速行驶,也尽量不要占用应急车道慢速行驶,这样也属于违法行为,并且这样更加不安全,应当按照上面的做法放置危险警示牌并等待救援。

不仅应急车道,任何生命通道,都拒绝占用!

  最后还有一点要和大伙唠叨一句,不光是高速、主路上的应急车道,生活中常见到的生命通道也不能随便占用,随便停车,不要因为你一时的“懒惰”,导致别人的悲剧。

编辑小结:   

  应急车道这事儿几乎每年我都会和大家聊,近两年我也特意观察过,确实有所改善,但也分地区,分地段,有些地方还是经常有人这么干,觉得前车慢,就直接上应急车道,后面更棒,还跟着好几个。咱先不说真有应急车辆出现,说个最现实的,真要前面应急车道有故障车,你跟着别人走应急车道,前车反应快,躲开了,你能确定你也能躲得开么?为了自己的生命安全和别人的方便,从今天开始改变自己的陋习吧,千万不要等到自己真需要走应急车道的时候,感同身受一把。(文/ 任博 信息来源:华西都市报、魅力深圳)

共享汽车不赚钱 车企为何纷纷入局?

   共享经济的浪潮掀起,带动了共享出行领域的发展。其中,与汽车相关的出行服务大致可分为网约车和分时租赁。现阶段的两种出行模式中,网约车比分时租赁而言,相对的轻资产模式更容易实现迅速扩张,网约车市场已经出现龙头企业。而分时租赁市场正处于百家争鸣的竞争阶段,且面临着发展瓶颈。然而,即便现状如此车企仍纷纷试水共享出行,这样做有何目的?

  ●共享汽车已成为“车企时尚”

  发力共享汽车的似乎已经成为“车企时尚”,喊出这一口号的,据不完全统计有戴姆勒、大众、宝马、奥迪、福特、通用、上汽、北汽、广汽等。究其原因,新一轮的汽车产业发展,已经不单单是从传统汽车向新能源汽车的转型,也是向智能科技的转变,更是从汽车制造商向出行服务商的华丽变身。

  当前,在共享汽车这一领域中,分时租赁成为备受瞩目的运营形式。从1999年全球第一家分时租车公司Zipcar诞生起发展至今,分时租赁模式的运营时间并不算短。据不完全统计,截至2018年6月,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家,运营车辆超过10万辆。

  另据报告显示,在未来几年,中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率,至2025年,中国分时租赁汽车数量将达60万辆,在2025年之后,随着无人驾驶出租车的问世,新车销量在出行服务领域的占比也将大幅提升。

  ●共享的价值是什么?

  在共享单车火爆效应凸显后,共享汽车被视为下一个独角兽。“我们要认识到,到2035年或者2040年,主机厂还在卖什么车,是否还在卖车?”长安汽车电子商务中心总经理任喆表示。

  随着汽车领域的进一步发展,对于车企而言,未来汽车的使用场景将更多基于智能交通系统而体现。而分时租赁模式将成为切入无人驾驶模式推广的最佳端口。这意味着,未来车企的产品更多地向共享企业销售,这将导致车企变得非常被动。任喆认为,车企未来的销售模式极有可能发生变化,因此或将导致车企的身份逐渐从汽车制造商转变到出行服务商。

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  这就不难解释为什么车企纷纷转战分时租赁领域,并意图成为佼佼者。就国内市场而言,拥有主机厂背景的分时租赁平台不在少数,已有上汽的EVCARD、戴姆勒的Car2Go、吉利的曹操专车(业务涵盖专车和分时租赁)、力帆的盼达用车、长安的长安出行以及北汽的华夏出行等。

拥有车企背景的分时租赁企业
名称 整车厂 布局
GreenGo(绿狗租车) 北汽 北京、天津等地
北京出行 北汽 北京
华夏出行 北汽 北京
EVCARD 上汽 上海、重庆等地
盼达用车 重庆力帆控股 重庆、杭州等地
曹操专车 吉利 杭州、宁波等地

car2go

戴姆勒 重庆、成都等地
ReachNow即时出行 宝马 成都
制表:行业频道;信息来源:公开资料整理

  任喆认为,车企涉足十分租赁主要基于四个方面进行考量:1.增加销量和产品曝光度。因分时租赁普遍采用新能源汽车,打造租赁平台可实现短期的新能源汽车销售;2.提供车辆质检实施场景。新能源汽车市场保有量较少,车企可通过租赁平台进一步对车辆各类数据及时反馈,并对车辆进行质量检测;3.分时租赁的模式探索。当前,分时租赁仍处于发展初期,模式相对不成熟,车企通过不同的模式应用,寻求可盈利点;4.有助于获得补贴、满足积分政策。双积分政策的激励下,新能源车辆的提升,有助于企业完成积分目标。

  ●竟是2000年的“淘宝大战”?

  即便有诸多好处,但纵观目前的分时租赁市场,仍处于盈利模式不明确,运营商散而乱的现象愈演愈烈的市场窘境,市场的春天仍未到来。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,从短期来看,分时租赁的运营模式仍需探索,但不可否认这是一个有助于汽车产业运营的方式。关键问题是如何抓住赢利点。

  事实也是如此,2017年3月,国内共享汽车平台友友用车的倒闭成为一记响雷,没有人曾预料到运营商的退场来得如此突然。从最辉煌时期的北京近70个分布点、近300辆运营车辆,到后期减少至50个运营点及200辆车。友友用车CEO李宇也坦言,公司运营困境的根源在于分时租赁业务发展不成熟,发展方向和运营方式上存在一些问题。

  而令人始料未及的是,友友用车之后又相继有多家共享汽车平台相继衰落。2018年4月28日,分时租赁第一个吃螃蟹的企业——易卡绿色(北京)汽车租赁有限公司投资人也进行了变更。今年9月份,也有消息称共享汽车平台巴歌出行疑似倒闭。

  “现在的行业状况就如同2000年时期的淘宝,当时所有人都觉得有机会进入电商领域一展拳脚,并极力争取赛道。随着时间流逝,电商平台的龙头企业已成定局,此时如果有谁说想打造‘新淘宝’简直是螳臂当车。”任喆说。而现在,全行业都在寻求如何能成为分时租赁市场的”淘宝“。

  “想要实现盈利,最根本是要了解出行运营商究竟亏在哪里?”任喆直言。对于运营商而言,关键的资金投入在于车辆成本、保险成本记忆运营成本。而盈利则主要取决于运营能力能否上去。他认为,只有当运营能力提升和车辆使用率提高自然能够持平。“未来有价值,眼前有现实价值,关键就要看你能否承受住短期的痛苦。”

  例如滴滴,滴滴CEO程维坦言企业6年没盈利,2018年上半年净亏超40亿元。这是事实,却又不是全部事实。从整体来看滴滴确实属于亏损状态,但不排除在快车、单车、礼橙专车等项目中仍有利。

  反观共享汽车领域,仅仅凭借当前的使用效率可能无法实现短期盈利,但其平台所挖掘的大数据却拥有较高的价值。“行业发展现状来分析,分时租赁这一模式蕴藏着极大的市场潜力,即便眼下暂未形成市场的良性发展,但却能改变未来出行格局。”任喆说。

  据悉,长安出行分数租赁平台已在重庆、南京、合肥、杭州、厦门、泉州等地投入超过6000余辆车。目前平台上线运营分时租赁、长短租业务。按照规划,今年底将投放1万辆分时租赁车辆。预计2020年将达到40座城市,5万辆车的规模。

  ●“主机厂+互联网”的助攻会成功么?

  那么,当车企进入分时租赁这一领域后,行业现状会发生改变吗?任喆认为,有车企背景的出行运营商更有机会获胜。他表示,这类运营商积极吸取造车的务实态度,有利于深耕行业。“城市出行与车辆密不可分,这是主机厂的强项,并有能力进行资源整合。但在用户体验方面,互联网企业则更具优势。所以,想要实现突围,最具发展前景的运营商应该是结合既互联网特点,又具备主机厂背景。”

  如今,随着滴滴和美团大举进入分时租赁市场,加速了这一市场竞争。即便是拥有主机厂背景的EVCARD、盼达用车也有意减少原定的车辆投放计划。北汽新能源开始整合旗下分时租赁业务,不再以量扩展市场。“在3-5年的时间,共享汽车行业的竞争格局基本可以锁定。”任喆说,届时分时租赁市场将迎来新一轮的洗牌。

  ●为何成为资本宠儿?

  虽然分时租赁市场的发展仍需探讨,但资本市场却十分看好这一模式,甚至成为资本的宠儿。从投资情况可以看出,分时租赁有望成为投资新风口。

分时租赁企业融资一览表
名称 融资 金额 投资方
TOGO途歌 B2轮 数千万美元 海纳亚洲创投基金(SIG)、真格基金、凯欣资本
立刻出行 B轮 未知 蚂蚁金服、君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构
芒果出行 Pre-A轮 数千万美元 文信集团
GoFun A轮 2.14亿元 大众资本、奇瑞汽车
PonyCar C轮 2.5亿元 华夏幸福领投
小二租车 战略投资 2亿元 知合出行
盼达用车 战略投资 17.75万元 力帆集团
有车出行 A轮 1亿元 蔚来资本领投
制表:行业频道;信息来源:公开资料整理

  君联资本投资总监王晗认为,汽车分时租赁是出行行业版图中为数不多的、尚处爆发前期的重要组成部分,在较高里程段的出行需求中提供更经济便捷的出行选择。

  他直言,较高的运营门槛使得这一版块起步最晚,而多项行业基础条件愈加成熟使其逼近爆发点,包括中国电动汽车及电池产业的高速发展、移动支付赋能自助共享、宏观政策鼓励分时租赁、专快车退补等多因素叠加。

  以易卡为例,虽然最终投资人进行变更,但背后的原因并非业务亏损。相反,在易卡的账面上,一直保持着盈利的状态。关键因素在于前期投资金额较少,在对外销售时,其车辆指标和车辆成为业界争先恐后抢夺的资源。

  况且从政策角度而言,2017年8月8日,交通运输部、住房和城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》进一步对分时租赁的城市规划给出了指导,并对市场发展加以督促,给分时租赁市场带来一剂良药。至于成效,就要看车企如何在这片机遇与挑战并存的蛮荒之地辛勤耕耘。

  编辑总结:

  分时租赁作为共享出行下备受关注的一类运营,受到车企和资本市场的青睐。即便市场盈利模式不清晰,但随借随还的快速用车模式却备受推崇。当下,无论是科技型公司、创业类公司还是汽车企业均想分食一杯羹。那么,车企想要成为汽车共享领域的佼佼者,势必要尽快整顿当下散而乱的市场现状,同时需要加大对车辆投放以及资金的支持。而在盈利前景尚未清晰的当下,能否准确地对此下判断,将成为决胜市场至关重要的决定。(文/ 李娜)

感受法式经典魅力 雪铁龙藏车馆游记

  [ 精彩游记] 受东风雪铁龙的邀请,编辑在法国巴黎参加了纪念雪铁龙东方之旅80周年巴黎盛典,并参观了位于巴黎市郊的雪铁龙藏车馆。雪铁龙藏车馆中,收藏了雪铁龙曾推出的大部分车型,这些车见证了创始人安德烈·雪铁龙的成功以及雪铁龙公司的辉煌。


  安德烈·雪铁龙(Andre Citroen)(1878年-1934年)。1900年安德烈从Polytechnic技术学院毕业后去波兰旅行,在旅行时发现了一种人字形齿轮切割方法,安德烈购买了这种方法的专利并于1901年创办了一家生产人字形齿轮的工厂。1919年第一次世界大战结束后,雪铁龙创建了雪铁龙汽车公司并将人字形齿轮的形状作为雪铁龙汽车的车标。


  雪铁龙藏车馆位于巴黎市郊欧奈苏布瓦的法国雪铁龙汽车公司总装厂区内,占地6500平方米。从2000年3月开始兴建,2001年11月正式落成。总共汇集了350款不同车型,包括包括1919年第一批生产的A型轿车;1932年完成东方之旅,从巴黎到中国的履带车;1934年生产的世界第一辆前轮驱动汽车;为雪铁龙带来显赫声誉的DS轿车;1949年开始生产、世界最经典小车2CV。除了量产车外,藏车馆中还有雪铁龙历年设计的概念车和专为戴高乐配备的15型防弹轿车等车型。

  进入藏车馆,给人的感觉就像是一个很大的车库,车辆的摆放密度非常大,并不像我们所理解的汽车博物馆那样,这是因为雪铁龙并未将这里定义为博物馆或者是展览馆,雪铁龙是为了存放这些具有历史意义的车型而特意建造了这个藏车馆,这个藏车馆每年都会定期开放,3500名车迷可以进入这里参观。

  进入藏车馆,最先映入眼帘的是雪铁龙的首款轿车Type-A,Type-A采用水冷1.3L发动机最大功率10马力,最高时速可以达到65km/h。雪铁龙为这款车定价7950法郎,这在当时是一个很有吸引力的价格。

  Type-A是雪铁龙第一款量产化的整车,相对低廉的价格使得Type-A迅速得到了人们的认可。由于新车很受欢迎,雪铁龙决定采用流水线方式生产,这也使得Type-A成为了欧洲第一辆采用流水线方式生产的车型。

  1924年10月,雪铁龙推出了一款新车,这款新车标志着世界汽车制造工艺的再次提升。这款车就是B系列,B系列车型打破了木材和钢板混合的车身制造方式。B系列的车身由经过冷冲压、通过焊接装配的元件构成,不仅对冲击有更大的抗力,并且提高了车辆的耐用性。

『雪铁龙B系列车型』

『各种Traction Avant』

『各种Traction Avant』

『各种Traction Avant』

『各种Traction Avant』

  1934年雪铁龙推出了Traction Avant,这款车是世界上首款采用承载式车身和前轮驱动系统的量产车型。

  在藏车馆中的一角还出现了曾经帮助勇士们完成东方之旅的P21型履带车,这辆车斑驳的车漆好像在向参观的人们讲述着路途的艰险。

从卢森堡经法国到西班牙 欧洲三国游记

  [ 精彩游记] 对于欧洲游记相比广大网友已经看过很多遍了,巴黎、伦敦和米兰等这些大城市大家也有所了解,今天编辑就带大家走走看看欧洲游记中从来没有去过的国家或城市,分别是小国卢森堡、法国南部第六大城市蒙彼利埃和西班牙的巴塞罗那。

  由于本次活动行程较紧,游览卢森堡仅花了利用参观固特异技术中心余下的3-4小时左右的时间,因此对于众多景点只是走马观花般的路过,介绍不详尽之处敬请谅解。

  早上10点半起飞的飞机,8点到机场,国际航班提前两个半小时也很符合惯例,至于说由于安检级别提高需要排长队的情况貌似不是很严重。虽然现在过机场安检时需要解下皮带,但至少没有出现很夸张的排队情况,总体还算合理。

  我们第一天的行程除了飞行就是赶路,首先从上海坐飞机前往德国法兰克福整个飞行里程大约在11个小时左右,我们本次乘坐的是空客A340-300,这飞机虽然也是四发适合中长途飞行的大飞机了,但其内部空间和配置实在不敢恭维!经济舱2+4+2的布局空间狭小不说,电视机还是十几个人共享一个的那种,这个11小时的国际航班实在有点说不过去。经济舱空间狭小这是我们没法改变的问题,但在换登机牌时可以试图选择安全出口的位置,在长途飞行中这样会舒服很多。

  由于11小时的飞行的疲惫,到了法兰克福机场之后起初没有什么太大的感觉,在去托运行李时传送带上一个ABARTH的箱子引起了我们的注意,本来试想也许是法兰克福车展开幕在即,这个箱子可能是从意大利托运过来的参展用品吧,但回神一看貌似这个传送带上只有来自上海的航班,很是纳闷。经过一番观察,貌似发现每个传送带上都有一个同样的箱子,并打听后才知道这是菲亚特的广告创意,很有才啊!

  到机场后取行李、等待同行的北京媒体同仁再加上吃晚饭,我们离开机场出发前往卢森堡的时间已经快是当地时间晚上8点了,从法兰克福到卢森堡大约有280公里左右的路程,我们以平均120公里/时的速度一个休息站没停跑了将近3个小时。

  我们一行九人,迎接我们的是一台柴油的奔驰Vito威霆,其9座布局形式为3+3+3与国内的2+2+2+3不同,3+3+3的布局在满载时前排需要乘坐三人多舒适性可能有些影响,但由此可以换来更宽敞的后备箱空间,实用性增强不少,毕竟大多数情况下坐满9人的机会并不多。不过说实话奔驰Vito威霆的乘坐舒适性真的不怎么样,完全不如别克GL8,它仅仅是一台面包车,千万别看到三叉星的标就想当然!但有点值得表扬的就是它的柴油发动机噪音很小,不仔细听不会觉得它与V6汽油机有什么区别。可惜的是国产奔驰Vito威霆在小改款之后不再提供装备柴油发动机车型供消费者选择,在售的仅仅是油耗高、动力小的M272 2.5L V6发动机,这款发动机用在奔驰C级或者E级轿车上还勉强可以,当用在Viano和Vito这类车型上就不太合适了。至于厂商为何这样搭配,应该是考虑到车辆排量与税赋的关系,再加上国内柴油质量、供应以及消费习惯等原因。但我个人始终觉得福建戴姆勒引进奔驰Viano和Vito时如果铁了心要推汽油车型的话,也应该为其装备或选配3.0L含以上排量的V6发动机。

  经过一夜的休息,时差也基本倒了差不多。第二天一早起来大约6点多随便看看酒店周边的交通状况,貌似很和谐。在卢森堡由于人口少,这里的交通状况比较不错,由于我们正好住在火车站的正对面所以这里公交车很多,而且一大早人气也还行。但换成卢森堡别的地方,这个时间段路上基本就找不到什么人。

  卢森堡路上的车可以说80%以上是都是欧洲自己的车,其中奔驰、宝马、奥迪和大众这三个品牌最常见之外,西亚特、雷诺和阿尔法罗密欧路上能见度也不少。至于标致、斯柯达等则不太多见。此外日系车在这边主要以丰田和本田为主,日产、三菱和斯巴鲁等极为少见。

2011年游记 四川西部-云南之大美川滇行

  [ 游记] 对于我来说,难得有机会来一次超过2000公里的长途自驾行。这些天,受上海森那美路虎经销商的邀请,有机会前往四川和云南部分地区进行自驾之旅。车队从成都出发,途经康定(新都桥)、雅江等川西美景地区、之后前往云南丽江休整车队,最后抵达昆明返回上海,沿途大美风景绝对让人惊叹不已!

  不过,想看到美景你也必须得付出代价,比如:在复杂的路况下要保证车辆能在计划时间内抵达目的地,确保整个行程能顺利完成;当然还要面对让人头痛的高原反应;另外,要看美景就必须的掌握好时间,让出你原本已很少的睡觉休息时间等等问题……。总的来说,付出必有回报,通过我的游记也希望您能感受到川西和云南的美景。


■ 2011年10月13日,上海—>成都

  当天的主要行程是抵达成都和路虎车友们会合,中午13:15的飞机,结束早上在公司的工作之后赶往浦东机场。期间东航晚点半小时的事情就不细说了,现在坐飞机都得有等半小时以上的心理准备。当然,航空公司晚点可以是没责任,但要是你晚点赶不上安检,责任就得你承担,这事听起来多不公平啊!

  下午17:20左右,抵达成都,前往“成都世纪城天堂洲际大饭店”。很巧的是,这家酒店正好是前一天刚刚结束的“2011全球汽车论坛”官方接待处,编辑部王昊、盛元珺、黄正桥等同事们刚忙完此次会议的报道工作。

(更多会议内容请查看:《2011全球汽车论坛》 //topic.autohome.com.cn/2011/9/quanqiuqicheluntan2011/)

  川西大部分地区居住着藏族同胞,路上要尊重对方的习俗;另外,一路上会碰到牦牛、猪等家畜,一定要注意安全的避让它们。当然,开大会的主要内容也是希望大家路上注意行车安全,活动期间路况很复杂,除了碰到超级烂路以外,车队还会驶过雪山等自然条件恶略的地区,后文会有图文说明。

  我和成都这个城市似乎没有什么缘分,算上这趟也就第二次来。上次科帕奇的自由之路也仅是路过成都,这次又将再一次路过。13号晚上,在酒店开完动员大会之后,时间已快到十点。为了弥补这次的遗憾,虽然时间已经很晚,但还是去了一趟“锦里”。走了一圈,没有见到和吃到什么,也可以自我安慰的说“我去过锦里了,哈哈”。

在时尚与奢华中迷失 感受夜色中的纽约

  [ 精彩游记] 纽约、在你眼中,是怎样一幅画面?是好莱坞电影光怪陆离的背景,是主导国际市场的金融中心,是最新的一线名牌聚集地,还是百老汇的经典?是不夜城、是大苹果、还是帝国之城?如大家所说,纽约是多样的,“如果你爱他,就把他送到纽约,因为那里是天堂;如果你恨他,就把他送到纽约,因为那里是地狱。” 这段经典而熟悉的旁白在《北京人在纽约》电视剧中成为了经典。而当编辑真的来到纽约,短短不到两天时间,感受到的不仅仅是时尚与经典的交汇,更有繁华和静谧的纵横、街头文化与经典的贯通、奢侈的消费和欲望的融合……

● 到达纽约

● 乘船前往自由女神像

2012年韩路自驾游记:景德镇-婺源-庐山

  [ 精彩游记] 这段时间,公干外派+私人请假使得我在公司踏实坐着时间很少,被领导批评过了,为了让这些不在公司的日子依然为读者创造价值,于是我努力提供此行的游记给大家。

  景德镇-婺源-庐山这趟是清明节附近去的,又是个大部头的游记(6日),我们从北京坐火车到九江之后开始围绕鄱阳湖这一圈的自驾,之后从九江火车回北京……

  开始吧,烦你韩路开头扯闲篇了:

关于北京西客站

阳光、沙滩、地中海 十一西班牙游记

  [ 游记] 阳光、沙滩、蔚蓝的地中海、美食、斗牛,十一期间我们跟随沃尔沃来到了美丽的西班牙。一方面我们随欧洲媒体抢先试驾了沃尔沃全新的紧凑型SUV XC60,另外还参观了三年一度的沃尔沃环球帆船赛。



  经过近10个小时的飞行,第一站到达慕尼黑,出发的时候是白天,落地仍未天黑,加上慕尼黑略带凉意的空气,睡意全无。不容耽搁,办完手续马上又登上飞往瓦伦西亚的飞机。

  在飞机上小睡一会,不多久就看见下面灯火通明的海港,目的地到了。抵达酒店已经是当地时间晚上10点,北京时间凌晨4点左右,所以很快就睡了。

  第二天一早起迎接我们的是西班牙的阳光。西班牙属于GMT+1时区,与北京有6小时时差,但由于西班牙地理位置更靠西,所以日出和日落时间相对都比较晚。已经是早上九点,大街上人也不多,只有一些散步遛狗的人,可能算是起得比较早的了。

  瓦伦西亚是西班牙第三大城市,第一大港口,瓦伦西亚自治区首府,人口约80万。东边是地中海,西边背靠平原,属地中海亚热带气候,常年温和湿润,降水较少,日照充足,一年中有300天的晴朗天气。瓦伦西亚凭借美丽的阳光海滩成为欧洲人首选的渡假圣地。

  对球迷来说,瓦伦西亚俱乐部应该都不会陌生。最近几年瓦伦西亚也大力发展旅游业,吸引了美洲杯、F1、MotoGP等国际性体育赛事。

  早上从酒店出发,直奔瓦伦西亚标志性的建筑物艺术科学城。这一系列现代主义建筑均由圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计,包括博物馆、海洋馆、歌剧院等,建于杜利亚河床上。杜利亚河曾穿过瓦伦西亚城区,但因河水泛滥,政府将其改道引至城外,而遗留下的河床则被改造成公园,现在是市民休闲运动的好去处,也是欧洲最长的公园。

  从干河公园逛到瓦伦西亚老城区,这是瓦伦西亚的市中心,面积不大,只有几个街区,但路边随便一个建筑物都有几百年的历史。在这里才能感受到纯正的西班牙韵味,两侧的精品店,街边的雕塑、喷泉,都很有看头。